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北汽入股戴姆勒帶來哪些啟示?
2019-08-05 09:54:30 0人看過 編輯:高品 來源:新華網
  7月23日,北汽集團“官宣”已經投資戴姆勒,目前持有對方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。

  據悉,北汽集團早在6年前就想完成這筆投資,一直到今天才算“靴子落地”、心愿達成。過去的這6年,國內外經濟形勢大不同,汽車市場格局大不同,汽車產業政策大不同,在“三大不同”因素疊加下,收購戴姆勒股權的“難度系數”不斷提高,如今北汽能完成既定目標,實屬不易。

  北汽集團為什么非要投資戴姆勒?此舉對中國汽車產業發展有哪些啟示?值得細細品咂。

  啟示一:大集團比拼加速,做好存量做大增量才能“穩坐釣魚臺”

  為什么非要投資戴姆勒?北汽集團的“官宣”已然挑明:為加強雙方長期戰略合作。但寥寥數字的表述,恐怕不能囊括北汽集團此舉的全部戰略意圖。

  讓我們把時針撥回2009年。當時,為應對國際金融危機的影響,國務院出臺《汽車產業調整和振興規劃》。《規劃》第一次將國內汽車集團的排名擺到了桌面上,特別是“四大四小”的提法,讓不少汽車集團老總如芒刺在背。

  誰人不想做“大”?從歷史的維度考量,不難探知北汽的志愿。當然,不僅是北汽,各大汽車集團都在排名上你追我趕、唯恐落后。尤其最近幾年,中國汽車產業告別一路狂飆轉入平穩增長期,行業洗牌提速,大集團間的比拼加速。如何做到“任憑風浪起,穩坐釣魚臺”?北汽入股戴姆勒,雙方更深入地融合,可以說是比較務實的一種戰略選擇。

  首先,有助于做優存量。市場急速變化之下,存量往往是企業集團應對風險、轉型升級最大的“底氣”。此次北汽入股戴姆勒,雙方關系“親上加親、好上加好”,有助于做優存量。

  其次,有助于做大增量。有人可能會問,戴姆勒是北汽的“存量”,何以影響增量?誠然,對北汽而言,目前最大的增量在新能源汽車、在自主品牌這邊,但這兩個業務板塊一是需要持續不斷的大投入,二是要面臨投入期的風險。拉人入伙共擔風險共享收益,北汽已經做到了:2018年,戴姆勒投資北汽新能源,目前持有北汽藍谷3.01%的股份。這次北汽入股戴姆勒將進一步穩固雙方關系。

  啟示二:應對股比放開,中方投資外方提供了一種新思路

  自從汽車行業投資股比限制取消進入倒計時,國內合資企業的動向就一直備受關注。

  按照國家發改委給出的股比開放時間表,專用車、新能源汽車外資股比限制已于2018年取消,2020年是商用車,2022年輪到乘用車。

  而國內汽車市場由“增量競爭”到“存量競爭”的轉化,進一步加劇了人們對投資股比限制放開后中外資雙方關系演變的“悲觀”想象。2018年,中國汽車銷量出現了1990年以來的首次負增長,同比下滑2.8%。今年上半年,這種趨勢并未改變,汽車產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。

  再加上,2018年,寶馬已經宣布將調整其在合資公司的股比,從50%一下子提高到75%的公司。業內都在猜測,下一個會是誰,會怎樣調整。

  北汽入股戴姆勒,從雙方關系上打破了過去那種“我中有你”的格局。過去,只見戴姆勒方又是收購北汽旗下公司的股份,又是購買北汽集團旗下的工廠,引得業界對雙方關系的未來走向擔憂。現在,北汽集團方的此舉,實現了從“我中有你”到“你中有我”的進擊。即便將來避不開股比的調整,至少北汽不會“兩手空空”地去談判。

  再進一步講,戴姆勒“歡迎”北汽投資,說明他們做的也不是賠本的買賣。今年以來,戴姆勒的日子不好過:上半年梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車,銷量下跌4.7%,還對投資者發出了虧損預警。相較之下,北汽的表現不俗:上半年營收2464.5億元,同比增長6.0%,利潤同比增長4.4%。

  北汽此番主動出擊、入股戴姆勒,說明股比限制放開后,絕非只有“外方強勢增資擴股”一種局面。隨著全球汽車業電動化、智能化、網聯化和共享化新趨勢的形成,中國汽車產業將依托年銷千萬輛級的市場,迸發出新的活力。北汽擴“開放”的實踐表明,在新趨勢下中外資雙方關系的走向,還有很多可能性。

  啟示三:反全球化陰霾下,中國汽車產業應成為踐行經濟全球化的“中流砥柱”

  北汽入股戴姆勒,如果放在全逆全球化浪潮涌動的大坐標系下考量,其分量擔當起“典范”一詞。

  反全球化陰霾下,北汽和戴姆勒兩家企業在實業合作的基礎上,資本層面再一次聯手,特別是中方資本“走出去”,顯得尤為可貴。

  對于北汽入股戴姆勒,戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示:“此舉強化了雙方成功的合作伙伴關系,表明了北汽集團對我們公司戰略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面,而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”

  而北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為:“北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關系是中德合作的絕佳范例,也是兩國公司間合作的典范。”

  沒有哪個國家能夠獨自應對人類面臨的各種挑戰,也沒有哪個國家能夠退回到自我封閉的孤島。北汽和戴姆勒這兩家中德企業的密切互動,某種程度上在推動經濟全球化的同時,也是全球經濟艱難復蘇下的“抱團取暖”和協同發展。

  中國已成為捍衛多邊貿易體制的“中流砥柱”。中國汽車產業理當承擔起更多的責任,中外資雙方一道鞏固過去改革開放成果的同時,為我國在更高起點、更高層次、更高目標上推進改革開放,提供更多新思考、探索出更多新方案。

 

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